Sepp Mächler

Uneori trebuie să îți folosești coatele.

Ai putea crede că nu este dezirabil să te îndepărtezi de linia ideală. Dar acesta este fix modul în care poți atinge succesul. Trebuie să părăsești linia de-a lungul căruia se deplasează toți pentru a merge mai departe. Alunecările brutale pe genunchi și cot vin odată cu virajele.

Cum ai descrie HP4 RACE într-o singură propoziție?

Incredibil de ușoară, facil de manevrat și rapidă. Dar aș putea alege orice parte a motocicletei și aș putea vorbi despre ea o noapte întreagă.

+ Află mai multe

HP4 RACE înseamnă emoții. Ce emoții ai trăit cât timp s-a dezvoltat proiectul?

Pentru mine este un vis din copilărie să construiesc în sfârșit o motocicletă de curse veritabilă. Am fost atât de entuziasmat să aflu cum simte să o încaleci pentru prima dată. Eram ca un copil la Crăciun: „Este gata deja?” și „Când pot să o pilotez pentru prima dată?”.

+ Află mai multe

Când a fost gata pentru prima dată?

Am pilotat efectiv motocicleta pe o pistă de curse, pentru mai mult timp, la mijlocul anului trecut. Și mi-am dat seama imediat că este exact motocicleta la care ne-am așteptat. Începând din acel moment a fost vorba, în principal, despre tuning fin, dar motocicleta în sine era finisată.

+ Află mai multe

„

Acum chiar ar trebui să intru în depășire. Dar nu am spațiu de manevră - voi încerca oricum. ”

Sepp Mächler

Ca fost pilot de curse și instructor activ pe pista de curse, trebuie să îți dai seama în ce moment motociclismul devine o nebunie?

Motociclismul presupune întotdeauna puțină nebunie, dar înseamnă mai ales emoție pură. Bineînțeles, este și foarte exaltant atunci când te afli pe pista de curse, în competiție cu un alt pilot. Gânduri cum ar fi „Acum chiar ar trebui să intru în depășire, dar nu am spațiu de manevră - voi încerca oricum” sunt o nebunie curată.

+ Află mai multe

Care sunt provocările unei motociclete de curse comparativ cu o motocicletă normală?

Provocarea constă în faptul că motocicletele de curse sunt făcute pentru o singură persoană. Configurația unei motociclete de curse este realizată exact pentru o anumită persoană, de exemplu pentru Peter Hickman sau Valentino Rossi. Cu HP4 RACE, ai senzația că motocicleta s-ar potrivit oricui cu lejeritate. Indiferent că stabilești un nou record de tură la Isle of Man TT sau că ratezi recordul de tură cu doar 30 de secunde în Brünn - trebuie să fie fiabilă pentru toată lumea. De fapt, aceasta este diferența principală dintre HP4 RACE și o motocicletă de curse. Motocicleta de curse este pentru persoana X. Dar cu HP4 RACE, acest lucru chiar nu contează - pur și simplu funcționează.

+ Află mai multe

Asta înseamnă că HP4 RACE este o motocicletă de curse în esența ei, dar o motocicletă standard atunci când vine vorba de orice altceva?

Da, sau mai bine o serie mică din fabrică. Ideea este că toți piloții de curse au preferințele personale. Unul dorește o furcă dură și brutală, unul dorește o coadă dură și brutală sau frâne agresive. Dar, uneori, un pilot de curse merge în direcția greșită pentru că nu este pregătit să își abandoneze cursul normal și să încerce ceva nou. Cu HP4 RACE, toți piloții de curse care au testat-o până acum au spus că este o motocicletă excelentă.

+ Află mai multe

Zona principală de focalizare constă, desigur, din cadru și jante, care sunt produse complet din carbon. Ce este special la aceste componente?

Carbonul este vizibil în marginile carenajului (Carbonview), care sunt texturate. Cadrul este făcut din material texturat (Carbondrive) cusut, care formează un filament continuu orientat într-o singură direcție. Al doilea strat este format dintr-un alt filament continuu, dispus la un anumit unghi față de primul. Acest lucru ne permite să setăm exact flexibilitatea și torsiunea cadrului. Acesta devine cu atât mai ferm cu cât este folosit mai mult carbon vizibil, în timp ce flexibilitatea este redusă. Acesta este avantajul cadrului nostru principal, și anume faptul că poate face exact ceea ce am sperat că va face.

În ceea ce privește roțile, este vorba despre greutate. Cu ajutorul tehnologiei carbonului, totul devine și mai ușor, iar reducerea greutății este resimțită pe exteriorul roților, unde există mai puțină forță de oscilație. Așadar, atunci când accelerezi, nu trebuie să accelerezi roata, iar atunci când frânezi, nu trebuie să frânezi roata. Asta îți permite să accelerezi mai rapid, să frânezi mai târziu și să schimbi direcția mai rapid. Mai mult, roțile au o amortizare mai bună decât cele forjate sau standard.

+ Află mai multe

Putem spune că în cazul modelului HP4 RACE s-a renunțat la toată greutatea care nu era absolut esențială?

Totul a fost redus la minimul necesar și finisat după standardele motocicletelor de curse. Ne-am dorit să facem o motocicletă ultra-ușoară. Dacă am fi avut mai mult timp, ar fi fost și mai ușoară, dar la un anumit moment dat chiar trebuie să finalizezi proiectul motocicletei (râzând). Am montat șuruburi din titan oriunde a fost posibil. Pinioanele au fost făcute diferit și au fost folosite lanțuri mai subțiri. Nicio piatră nu a rămas nerăsturnată. Scopul a fost să facem o motocicletă cât mai ușoară cu putință. Ne-am întrebat de ce protecțiile motorului de pe partea stângă și dreaptă nu sunt făcute din carbon. Plasticul este la fel de ușor, așa că avea sens să utilizăm carbon oriunde ar fi fost avantajos.

+ Află mai multe

Crezi că ar fi putut fi mai minimalistă de atât?

Este întotdeauna posibil să faci mai mult, dar devine tot mai costisitor să găsești un echilibru. Am ridicat ștafeta foarte sus aici.

+ Află mai multe

În cazul motocicletei HP4 RACE a fost acordată o atenție fenomenală detaliilor, iar timpul de dezvoltare a fost considerabil mai scurt decât în cazul altor modele. Cum a fost posibil să realizați o motocicletă atât de bună, cu atât de multă pasiune, într-un timp atât de scurt?

În mai puțin de 2 ani, nu am avut suficient timp și proiectul a funcționat doar pentru că toți cei din echipă s-au implicat la maximum. Nu ne-am putut permite să luăm pur și simplu o pauză, am lucrat toți la viteză maximă. Toți membrii echipei sunt, de fapt, super-sportivi. Persoane care se antrenează în fiecare dimineață pentru a alerga în maraton. Și nu poți să începi să te antrenezi doar cu o săptămână înaintea unui maraton. Am reușit să finalizăm proiectul într-un interval de timp atât de scurt doar pentru că toți cei implicați au lucrat la viteză maximă.

+ Află mai multe

Înseamnă că ți-ai atins limitele în timpul acestui proiect?

Da, câțiva dintre noi cu siguranță și-au atins limitele. Dar pentru că am fost o echipă atât de bine unsă, am trecut peste aceste impedimente. Am făcut tot posibilul să ne susținem unii pe ceilalți, iar acest lucru este foarte important.

+ Află mai multe

Îți place să încerci să atingi ceea ce pare aproape imposibil?

Este distractiv, dar și obositor (râzând). Te simți incredibil de bine, dar din când în când ai nevoie și de o pauză. Până la urmă, echipa națională nu începe să joace în următorul turneu imediat după cupa mondială.

+ Află mai multe

Ai devenit mai bun în ceea ce faci lucrând la HP4 RACE?

Mai eficient. Am examinat cum putem face procesele mai rapide și mai eficiente. Toate domeniile beneficiază de un proiect ca acesta. Premiza pentru primul RR a fost: „Am face orice pentru a fi mai rapizi”. Prin urmare, pentru fiecare decizie a trebuit pur și simplu să ne întrebăm: „Ne va face mai rapizi?”. Dacă răspunsul era da, ne puneam planul în aplicare - dacă răspunsul era nu, renunțam. Dacă te reîntorci la obiectiv în permanență, în cele din urmă vei reuși. Ai nevoie de o țintă.

+ Află mai multe

Cum simte să pilotezi motocicleta acum?

Fantastic (râzând). Chiar este. Pilotezi un racer de fabrică, cum altfel ai putea descrie senzația?! Poate așa: vrei să iei avionul ca să pleci în vacanță și, în locul avionului liniei aeriene la care ți-ai făcut rezervarea, pe pistă te așteaptă un Concorde.

+ Află mai multe

Care a fost punctul culminant pentru tine în ceea ce privește această motocicletă?

Ușurința cu care poate fi pilotată. Controlul tracțiunii care comunică cu tine, așa-zisa aprindere cu ruptor, care te asigură că poți plusa la accelerație maximă. Ceea ce mă fascinează este că vehiculul face ceea ce îți dorești și te ajută să îți împingi limitele abilităților de pilotaj. Motocicleta comunică cu tine și poți simți asfaltul. Îți poți da seama că motocicleta își dorește întotdeauna mai mult. Anumite motociclete încep să se simtă dintr-odată ciudat atunci când le aduci la limită; abia mai poți simți unde este limita respectivă. Dar, până acum, am simțit-o întotdeauna (râzând).

+ Află mai multe