MODELUL BMW M 1000 RR

Motorul modelului M RR a fost dezvoltat în sportul de curse și perfecționat pentru șosea. De asemenea, am mărit puterea motorului RR cu patru cilindri în linie: Pentru un cuplu motor mai mare în domeniul de turații mediu. Și am mărit turația maximă cu 500 rot/min, la 15 100 rot/min. Bielele din titan sunt mai ușoare, tacheții sunt cu 1,5 mm mai înguști, pâlnia cutiei filtrului de aer a fost scurtată pentru schimbări mai bune în sarcină: Lucrări de precizie pentru milisecunde. De asemenea, există pistoane forjate cu 2 segmenți cu nervuri transversale și chiulase cu o nouă geometrie a orificiilor și capace de lagăre întărite. Rezultatul per total: Mai multă dinamică și inerție redusă. Pentru un raport de transmisie mai mic la pinionul de lanț s-a adăugat un dinte, iar lanțul în sine și ampatamentul au fost și ele extinse. Antihopingul funcționează fără servomecanism - pentru un start în cursă perfect.

Forța de apăsare este cea care decide între victorie și înfrângere. Aripile M din fibră de carbon generează o forță de apăsare de 16,3 kg. În combinație cu parbrizul înalt, poți transmite la sol mai multă putere ca propulsie pură. Înainte de viraj, în viraj și când se accelerează la ieșirea din viraj. Roata frontală trage spre înainte și furca menține contactul cu solul, iar DTC-ul trebuie să intervină mai puțin. Și nu mai termini wheelie-ul când treci linia de finish.

Am conceput ceea ce pentru noi este cel mai bun etrier de frână de pe piață. Un rezultat, trei cuvinte: Cel mai bun din clasa sa. Pentru o mai bună stabilitate a punctelor de presiune am optimizat cantitatea de lichid. În plus față de plăcuța de frână standard, opțional mai este disponibilă încă una. Această opțiune este o consecință a campionatului mondial de anduranță și este destinată exclusiv pistei de curse. Împreună cu combinația element de comandă/etrier concertată, rezultă un maxim de stabilitate la frânare și feedback, precum și o coordonare optimă cu RACE ABS. Prin urmare, frâna M este o referință absolută.